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试驾梅赛德斯-奔驰EQC|非典型的奔驰仍然是非常“奔驰”

评论:0 发布时间: 2019-11-17 浏览: 2324

原标题:试驾梅赛德斯-奔驰EQC |非典型的梅赛德斯-奔驰仍然是非常“梅赛德斯-奔驰”

许哲,观察员网络

要不是车身侧翼的EQC铭牌,你甚至很难找到站在这辆奔驰EQC前面的纯电动汽车。作为梅赛德斯的第一辆全电动汽车,梅赛德斯-奔驰EQC并没有给人们留下深刻印象。无论是不够的视觉冲击设计还是略显尴尬的415公里NEDC里程,它几乎没有比一些新车制造商更大的优势。

然而,仅凭耐力里程或充电效率等无聊的参数来判断梅赛德斯-奔驰太肤浅了。

几天前,作者在北京测试了梅赛德斯-奔驰EQC。值得一提的是,这是梅赛德斯进入中国后首次对未上市车型进行媒体试驾。

作者认为,可能不是奔驰过于敷衍,而是消费者的期望值有点高。应该记住,EQC首先是一辆100%奔驰,其次是一辆100%纯电动汽车。豪华质感和纯电动体验的完美结合是梅赛德斯-奔驰EQC应该做的。

“视觉奢华”

梅赛德斯-奔驰EQC的出现遵循概念车一代均衡器的设计语言。车身的形状介于GLC SUV和GLC轿车SUV之间。正面采用封闭式设计,整车外形圆润饱满。同时,车身侧面有一个专门用于EQC车型的银色铭牌,以显示其独特的纯电动身份。

与海外版本不同,梅赛德斯-奔驰EQC的国内版本配备了AMG运动型轮圈,灵感来自电机线圈。

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内部设计部分仍然显示梅赛德斯奔驰最好的奢华质感。

机翼外形采用典型的不对称设计,驾驶舱偏向驾驶侧既是“个人”也是“人”。中控台的整体风格采用环绕音乐厅的设计,中控台中央有双10.25英寸高清显示屏。

其中,给作者印象最深的是位于显示屏底部的玫瑰金空调出风口,它看起来像一把具有质感和未来感的钥匙。我不得不感叹梅赛德斯-奔驰在细节优化方面是完美的。

在人机交互方面,MBUX智能系统为均衡器模型提供了许多电动汽车特有的功能。例如,电动汽车优化路线规划功能可以根据实时信息(如能耗、路况和充电站使用情况)为驾驶员提供高效的路线规划和充电解决方案。司机也可以自由设定行驶到每个目的地时的最低功率要求,从而避免用户的里程焦虑。

值得一提的是,在这次试驾体验中,笔者在位于北京大兴机场的梅赛德斯-奔驰充电之星站体验了一种专为EQC车主定制的奔驰充电和停车服务。

据了解,在大兴机场,梅赛德斯-奔驰提前为客户提供了23个限时免费专用停车位,并提供了4个60千瓦DC快速充电桩和8个7千瓦交流充电墙箱。根据该计划,未来该平台将覆盖全国300个城市90%以上的公共收费桩。

“隐形奢侈品”

毕竟,EQC是梅赛德斯-奔驰制造的。奢华的构造不仅体现在室内,还体现在驾驶质感上。

梅赛德斯-奔驰EQC拥有所有电动汽车的独特特性,即它比燃油汽车启动更直接,加速更快。同时,EQC的加速给人一种不容易眩晕的暴力感觉。即使在运动模式下,加速度感觉也不是突然的。它的驾驶质感更加舒适流畅,这就是人们熟悉的“奔驰风味”。

在动力方面,梅赛德斯-奔驰为EQC车型独立开发了一套电动传动系统,前后轴各有一台异步电机,实现四轮驱动。该系统的最大功率为408Ps,峰值扭矩为730Nm,加速时间为每百公里5.1秒。

更重要的是,即使在高速行驶时,梅赛德斯-奔驰EQC的空气仍然很安静,可以与一辆S级汽车相媲美。

据梅赛德斯-奔驰R&D工程师介绍,梅赛德斯-奔驰EQC之所以能获得如此优异的安静度,是因为它的前挡风玻璃和前挡风玻璃是由隔音效果更好的特殊材料制成,副车架、电机系统和车身结构分两个阶段减震。

国产梅赛德斯-奔驰EQC的三动力系统与国外版本一致,只是电池芯供应商已改为宁德时代。它的电池容量为79.2千瓦小时,NEDC的续航里程为415公里。

面对今天500公里甚至600公里的巡航里程,EQC在巡航里程方面没有太多竞争。根据作者的实际测量,在高速公路上行驶时,平均能耗高达23.1千瓦时。

一方面,当时路上行驶的汽车不多,作者总是猛按开关。另一方面,客观地说,EQC的服务质量已经达到2.425吨。梅赛德斯-奔驰在EQC的轻量化设计方面仍有改进空间。

试驾后:

早在1972年,奔驰的母公司戴姆勒集团就提出了电动卡车的想法。不幸的是,电动汽车未能在20世纪70年代末实现迅猛增长。此后,戴姆勒将电动驾驶的梦想在城市个人出行中付诸实践,并于2007年开始推出智能电动汽车,为“电动奔驰”的未来梦想探索道路。直到现在,随着EQC的到来,梅赛德斯的电动梦想终于圆满结束。因此,对于梅赛德斯-奔驰来说,将于11月8日在中国上市的EQC车型意义重大。

事实上,从EQC单独提供的各种技术或参数来看,EQC可能没有达到公众对它的期望。然而,通过梅赛德斯设计者和工程师在试驾期间的技术解释,我认为梅赛德斯宁愿牺牲更多的“噱头”,足以让人们体验和关注能够体现梅赛德斯核心价值的安全、舒适等方面。正如梅赛德斯-奔驰前总裁迪特·泽奇博士所说,“我们相信梅赛德斯-奔驰现在已经为第一辆全电动越野车做好了准备,无论是在时间上还是技术上。我们也知道,为了等待这一刻,我们必须付出的不仅仅是更换发动机和传动系统。”回到搜狐看更多

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